Stasiun Mrawan: Simfoni Sunyi di Pelukan Pegunungan Gumitir

Di antara lekuk pegunungan yang sunyi dan hamparan kebun yang seolah tak bertepi, perjalanan kereta api di jalur timur Jawa menyimpan satu fragmen lanskap yang nyaris puitis di Stasiun Mrawan.

Selasa (02/04) siang itu, saat KA Ijen Ekspres melaju meninggalkan Kalisat menuju Banyuwangi, rel mulai berkelok mengikuti kontur alam. Lembah terbuka di kiri-kanan, sementara barisan kopi merambat naik ke lereng. 

Tepat ketika jarum jam mendekati pukul 13.29 WIB, stasiun kecil itu hadir dengan tenang, sejuk, dan nyaris tersembunyi dalam pelukan alam pegunungan. Dari balik jendela kereta, Stasiun Mrawan tampak seperti titik hening di tengah bentang hijau yang luas.

Stasiun Mrawan sisi barat dipotret dari KA Ijen Ekspres menuju Banyuwangi pada Selasa (02/04)

Berada di kawasan perkebunan milik PT Perkebunan Nusantara XII, stasiun ini dikelilingi lanskap agraris yang telah hidup lebih dari seabad. Di belakangnya, bukit menjulang tegas, seakan menjadi penjaga setia. Kabut tipis kerap turun, membalut suasana dengan nuansa yang hampir melankolis.

Secara administratif, Stasiun Mrawan (MRW) hanyalah stasiun kecil kelas III di Desa Sidomulyo, Kecamatan Silo, Kabupaten Jember. Namun posisinya bukan sembarang titik, ia adalah stasiun paling timur di kabupaten tersebut, sekaligus simpul sunyi di jalur vital lintas timur Jawa (Oosterlijnen). 

Untuk mencapainya, orang harus menyusuri jalan dari kawasan Gunung Gumitir dengan melewati akses menuju perumahan dinas perkebunan, atau melalui jalur wisata kebun yang kini mulai dikenal.

Sejarah Stasiun Mrawan berakar pada masa kolonial, ketika jaringan rel di Jawa Timur diperluas oleh Staatsspoorwegen (SS), perusahan kereta api negara di Hindia Belanda. Pembangunan lintas Jember–Kalisat–Mrawan sepanjang 60 kilometer dimulai pada 1897 dan baru rampung lima tahun kemudian. 

Tulisan Mrawan berketinggian + 524 di atas permukaan laut

Medan yang sulit berupa lembah curam, sungai yang harus dilintasi, serta tikungan tajam di pegunungan, membuat proyek ini menjadi salah satu pencapaian teknik yang menantang pada zamannya.

Ketika diresmikan pada 10 September 1902, Mrawan berfungsi sebagai halte sederhana. Namun perannya penting, yaitu melayani mobilitas manusia sekaligus mengangkut hasil bumi. Dari sinilah kopi, gula, hingga beras bergerak menuju pelabuhan, menghubungkan kebun-kebun di pedalaman dengan pasar global.

Lebih dari seratus tahun berlalu, bangunan stasiun itu masih bertahan. Ia tidak lagi menjadi tempat naik-turun penumpang seperti dulu. Sejak 2014, tak ada pemberhentian reguler di sini. Namun denyutnya belum benar-benar hilang. Stasiun Mrawan tetap hidup sebagai titik persilangan, tempat kereta saling menunggu dan melintas, sejenak berbagi ruang di jalur yang sama.

Pengatur Perjalanan Kereta Api (PPKA) Stasiun Mrawan sedang menyaksikan laju KA Ijen Ekspres menuju Banyuwangi

Diapit oleh dua terowongan, yakni Terowongan Mrawan di sisi timur dan Terowongan Garahan di barat, stasiun ini seakan berada dalam koridor waktu. Hanya dua jalur rel membelahnya, dengan satu jalur utama yang lurus membentang. Sederhana, namun sarat makna.

Nama “Mrawan” sendiri diambil dari sungai yang mengalir tak jauh dari lokasi, menegaskan hubungan erat antara infrastruktur dan lanskap alami. Di sini, rel bukan sekadar jalur transportasi, melainkan bagian dari ekosistem yang telah lama terbentuk.

Kini, setiap kereta yang melintas membawa dua hal sekaligus, yaitu gerak modernitas dan gema masa lalu. Sementara itu, lembah dan pepohonan tetap setia menyimpan ingatan. Di Stasiun Mrawan, sejarah tidak berdiri sebagai monumen yang beku, melainkan mengalir bersama kabut, menyatu dengan suara roda kereta yang sesekali memecah kesunyian. *** [010526]